Tesla Model Y har en värmepump för konsekvent räckvidd i kalla klimat

Teslas nya modell Y levereras med en inbyggd värmepump för att öka effektiviteten i bilens värmesystem, vilket bör hjälpa det att upprätthålla konsekvent räckvidd i kalla klimat, något som många elbilar kämpar med.

Tesla levererade sin första Model Y till en kund idag, två dagar (eller flera månader) före schemat. Tillsammans med detta publicerade Tesla äntligen modell Y-bruksanvisningen och träningsvideor för att hjälpa människor att förbereda sig för sina nya bilar.

i bruksanvisningen hittar vi några nya insikter om vilka funktioner som är standard på bilen. Och en av dem visar sig vara en mycket önskad funktion bland förare av kallt väder: en värmepump.

i avsnittet” climate control operating tips ” är det ungefär identiskt med samma passage som i Model 3, men med denna ytterligare post:

modell Y använder en värmepump för att maximera effektiviteten; därför kan din luftkonditioneringskompressor och extern fläkt köra och göra ljud även när utetemperaturen är kall och ditt fordon värms eller laddas.

det praktiska resultatet av detta är: mindre förlorat intervall i kallt väder.

varje bil förlorar räckvidd på vintern på grund av snödäck/snö / regn på vägen (högre rullmotstånd, mer friktion) och kallare luft (mer drag). Elbilar tappar också ibland räckvidden eftersom energi måste användas för att värma batteriet. Detta kan delvis lösas genom att” förkonditionera ” ditt batteri eller värma upp det innan du lämnar på morgonen. Metoder för att göra detta finns i bruksanvisningen.

men elbilar tappar också räckvidden på grund av sitt resistiva värmesystem. Tesla rekommenderar att om du kan komma undan med det är det effektivare att använda sätesvärmare än att använda kabinvärmaren. Men när det är mer än bara lite kallt, vill folk att kabinvärmaren ska vara på ändå.

i kalla klimat kan detta leda till betydande intervallförlust, långt in i tvåsiffriga procentsatser.

de flesta elbil värmesystem arbetar genom värmebatterier. Elektricitet skickas via ett resistivt värmeelement, vilket skapar värme som sedan blåses ut ur ventiler för att värma kabinen.

detta skiljer sig från uppvärmning i ICE-bilar eftersom förbränningsmotorer producerar mycket spillvärme. Värme är vanligtvis slöseri med energi i bilar, eftersom värmen du skapar inte flyttar bilen framåt, så du får inte något användbart ut av det. När du kör värmaren återställs en del av den spillvärmen för att värma upp kabinen, vilket innebär att det inte kostar dig extra energi att köra värmaren i en gasbil. Luftkonditioneringen är ett separat system, och kostar energi (och kommer att minska din gas körsträcka).

i en elbil finns det mycket mindre spillvärme, så den här metoden är inte så tillämplig. Därför används resistiv uppvärmning. Detta innebär att skapa värme, energi från batteriet måste förbrukas – vilket gör att kabinvärme ”kostar mer räckvidd” i en EV än i en gasbil (egentligen är det bara att ICE-motorn alltid slösar bort den energin oavsett om du vill eller inte, och en EV slösar bara den energin när du blir ombedd att värma kabinen).

resistiva värmesystem anses vara ”100% effektiva” genom att all el som ”förloras” av systemet förvandlas till värme, vilket är vad du ville ha ändå. Så en enhet av El blir förvandlad till en enhet av värmeenergi.

men det finns ett bättre sätt: en värmepump. Detta flyttar bara värme från en plats till en annan. Och det kan göra det billigare, energimässigt än resistiv uppvärmning.

i huvudsak är de enda energikostnaderna här kostnaden för att pumpa vätska från en del av bilen till den andra. Vätskan tar upp värme från ett ställe (när den strömmar genom en ”värmeväxlare”) och lämnar sedan värmen i en annan värmeväxlare, där klimatkontrollsystemet blåser värmen in i kabinen.

denna värme kommer vanligtvis från en luftkälla (som en omvänd luftkonditionering), men det kan också använda spillvärme från bilen, kanske kylvätska från den varma drivlinan. Vi är inte säkra på om Tesla använder den senare, men värmepumpen ligger precis bredvid motorn, som kan springa ganska varmt. Tesla har använt spillmotorvärme tidigare, men inte för kabinuppvärmning.

så du spenderar 1 energienhet och du får ~3 värmeenheter levererade till stugan. Det här är inte” mer än 100% effektivt ” eftersom det skulle bryta mot termodynamikens lagar, men det använder bättre el för att flytta värme till var du vill ha det och bort från var det inte är användbart för dig.

vissa andra elbilar använder en värmepump-Renault Zoe har en, och Mini Cooper SE gör det också, bara för att nämna ett par. Men de flesta av dem hittills — inklusive alla andra Tesla — modeller hittills-använder resistiv uppvärmning.

Tesla-modeller tenderar att klara sig bra i kalla klimat redan, men det kommer att göra dem ännu bättre.

så det här är ett välkommet tillägg (och en som borde lägga mer än en mil till ditt sortiment under kalla förhållanden), och borde vara bra, speciellt för modell Y, som riktar sig till en ”mindre urban” publik eftersom det är en crossover snarare än en sedan.

kolla in mer om Modell Y bruksanvisning här.

prenumerera på Electrek på YouTube för exklusiva videor och prenumerera på podcasten.