Terminal Arrival Areas (TAA)

idag är de flesta instrumentklassade piloter bekanta med och använder RNAV (GPS)-tillvägagångssätt. Majoriteten av RNAV-tillvägagångssätt liknar förfaranden baserade på markbaserade navigationshjälpmedel, såsom VORs och ILSs. De inkluderar kartlagda matarvägar från luftvägar eller fixar, var och en med tydligt märkta kurser och minsta höjder att flyga, som leder till det slutliga inflygningssegmentet (se Figur 1).

Figur 1: Planen vy av RNAV (GPS) rwy 24 tillvägagångssätt (PDF) vid Hoquiam, WA (KHQM).

ett annat tillvägagångssätt

vissa RNAV-tillvägagångssätt beror på en annan metod för att hantera övergången från envägsmiljön till tillvägagångssättet, och det systemet, kallat Terminal Arrival Areas (TAA), förvirrar många piloter. På ett diagram ser TAA ut som bitar av paj (se Figur 2).

Figur 2:
planvyn för RNAV (GPS) rwy 13-metoden (PDF) vid Tillamook, eller (KTMK), med taa markerad.

du kan hitta detaljerade beskrivningar av TAA i flera officiella källor, inklusive:

• syfte 5-4-5: Instrumentinriktningsprocedurdiagram, punkt d. Terminalankomstområde (TAA)
• Handbok för Instrumentprocedurer (PDF), S. 5-45 och s. 4-9.

enligt syftet:

syftet med TAA är att tillhandahålla en sömlös övergång från undervägsstrukturen till terminalmiljön för ankommande flygplan utrustade med Flight Management System (FMS) och/eller Global Positioning System (GPS) navigationsutrustning. Taa ger piloten och flygledaren en mycket effektiv metod för att dirigera trafik till terminalmiljön med lite erforderligt flygkontrollgränssnitt och med avbildade minimihöjder som ger standardhinderklarering kompatibel med instrumentproceduren associerad med den. TAA kommer inte att finnas på alla RNAV-förfaranden, särskilt i områden med tung koncentration av flygtrafiken.”

IPH noterar också att ” normalt ligger en del av TAA bakom en luftväg. Om detta inte är fallet tillhandahålls minst en matarväg från en luftvägsfix eller NAVAID till TAA-gränsen.”Det är också viktigt att förstå att, per AIM, ”när TAA publiceras, ersätter den MSA för det tillvägagångssättet.”

med andra ord ersätter TAA effektivt matarvägar, och de gör det möjligt för ATC att utfärda korta, effektiva avstånd till RNAV-kapabla flygplan som flyger längs en luftväg som passerar över eller nära en flygplats eller fortsätter direkt mot en flygplats från vilken riktning som helst. Användning av TAA eliminerar behovet av en serie vektorer, vilket också gör dem användbara i områden där ATC kan ha dålig radardäckning vid de höjder som vanligtvis behövs för att styra flygplan på matarvägar eller den slutliga tillvägagångssättet.

för att lära dig mer information om TAA kan du läsa referenserna ovan.

Frågan? Höjd.

den stora frågan för piloter som rensas för att flyga ett tillvägagångssätt via en TAA är hur man tolkar ATC-avstånd-i synnerhet när och hur lågt man ska gå ner under de inledande stadierna av tillvägagångssättet.

AIM och IPH erbjuder båda följande vägledning:

piloter som går in i TAA och rensas av flygkontroll, förväntas fortsätta direkt till IAF som är associerat med det området i TAA på den avbildade höjden, om inte annat rensas av flygkontroll. Clear direct to a Initial Approach Fix (iaf) utan godkännande för förfarandet tillåter inte en pilot att gå ner till en lägre TAA-höjd. Om en pilot önskar en lägre höjd utan ett tillvägagångssätt, begär den lägre TAA-höjden. Om en pilot inte är säker på vad de är auktoriserade eller förväntas göra av flygtrafiken, bör de fråga flygtrafiken eller begära ett specifikt godkännande.

IPH innehåller flera exempel på typiska ATC-avstånd (s. 4-9). I allmänhet, ” där ett terminalankomstområde (TAA) har upprättats för att stödja RNAV-tillvägagångssätt…informerar ATC flygplanet om sin position i förhållande till lämplig IAF och utfärdar tillvägagångssättet.”Exempel som hänvisas till RNAV (GPS) RWY 13 i Figur 2 skulle vara:

• ”N1234A, 15 miles från FETUJ, rensas RNAV bana en-tre tillvägagångssätt.”
• ” N1234A, 15 miles från EYCEH, rensas RNAV bana en-tre tillvägagångssätt.
• ” N1234A, 15 miles från JEQEF, rensas RNAV bana en-tre tillvägagångssätt.

enligt Avsnitt 8 i Air Traffic Control, ATC-handboken, är ett flygplan inuti en TAA etablerat på ett publicerat segment av en inflygning och kan rensas med procedurer och fraseologi som liknar dem som ges till ett flygplan som vektoreras för att ansluta sig till en matarväg eller ett annat segment av en inflygning.

ett flygplan som fortfarande ligger utanför TAA bör få ett godkännande så här: ”rensat direkt . Behåll vid eller högre tills du går in i TAA, rensad RNAV-bana en åtta tillvägagångssätt.”

utan några höjdbegränsningar som ingår i det spelet, ska piloten bekräfta att flygplanet ligger inom en av TAA och gå ner till den höjd som kartlagts för det segmentet av TAA. I själva verket är en sådan clearance som den mer bekanta formen ” N1234, cross XXX vid 3000, rensad ILS-bana xx-tillvägagångssätt.”

till exempel, baserat på Figur 2:

• om flygplanet är NW av och inom 30 nm från FETUJ, gå ner och behåll 4500 tills du når FETUJ. Ingen procedursvängning krävs eller tillåts när du anländer via NW-segmentet i TAA; en PT krävs när du anländer till ne-segmentet i TAA, där den kartlagda höjden är 5500 tills den når FETUJ.
• om flygplanet är SW av och inom 30 nm av EYCEH, gå ner och behåll 5400 tills du når EYCEH och flyga sedan den publicerade rutten och höjden (046 GHz vid 4500) från EYCEH till FETJU.
• om flygplanet är SE av och inom 30 nm från JEQEF, gå ner och behåll 5900 tills du når JEQEF, och flyga sedan den publicerade rutten och höjden (226 GHz vid 4500) från JEQEF till FETJU.

beskrivningen i målet som citeras ovan innehåller flera punkter av kritisk betydelse:

• om inte annat rensas av ATC, förväntas du flyga de kartlagda höjderna när du är inne i ett segment av TAA och rensas både till en iaf och för tillvägagångssättet.
• om du rensas till en IAF, men ännu inte rensas för tillvägagångssättet, rensas du inte automatiskt för att gå ner till en TAA-höjd. Flyga din senast tilldelade höjd.
• om du har några frågor om höjden du ska flyga, fråga ATC.

10 November 2016-uppdateringen till AIM innehåller följande nya stycke i 5-4-5 D. Terminal Ankomstområde (TAA):

3. MVA / MIA kan vara lägre än TAA: s minsta höjd. Om ATC har tilldelat en höjd till ett flygplan som ligger under TAA: s minsta höjd, kommer flygplanet antingen att tilldelas en höjd för att upprätthålla tills den är etablerad på ett segment av en publicerad rutt eller Instrumentinflygningsprocedur, eller klättrade till TAA-höjden.

piloter på vissa flygforum har rapporterat att ATC fortfarande lär sig att hantera avstånd som inkluderar TAA, så den sista punkten är särskilt viktig. Som alltid, om du har några tvivel om innebörden eller avsikten med en ATC clearance, be om förtydligande omedelbart.

för att bekräfta att du och ATC är på samma sida är det bra att inkludera din avsikt att gå ner när du läser tillbaka ett tillvägagångssätt som innebär en TAA. Till exempel, om du är på 6000 och får ett godkännande för att flyga tillvägagångssättet vid KTMK från SW: ”N1234, rensas RNAV en-tre tillvägagångssätt, lämnar 6000, fallande 5400.”