Tesla Model Y are o pompă de căldură pentru o autonomie constantă în climatele reci

noul model y al Tesla vine cu o pompă de căldură încorporată pentru a crește eficiența sistemului de încălzire al mașinii, ceea ce ar trebui să o ajute să mențină o autonomie constantă în climatele reci, lucru cu care mulți EV se luptă.

Tesla a livrat primul Model Y unui client astăzi, cu două zile (sau câteva luni) înainte de termen. Odată cu aceasta, Tesla a postat în cele din urmă manualul proprietarului Model Y și videoclipuri de instruire pentru a ajuta oamenii să se pregătească pentru noile lor mașini.

în manualul de Utilizare, găsim câteva informații noi despre caracteristicile standard ale mașinii. Și una dintre ele, se dovedește, este o caracteristică mult dorită în rândul șoferilor de vreme rece: o pompă de căldură.

în secțiunea „Sfaturi de operare pentru controlul climatizării”, este aproximativ identic cu același pasaj ca în modelul 3, dar cu această intrare suplimentară:

Modelul Y folosește o pompă de căldură pentru a maximiza eficiența; prin urmare, compresorul de aer condiționat și ventilatorul extern pot funcționa și pot face zgomot chiar și atunci când temperatura exterioară este rece și vehiculul dvs. se încălzește sau se supraalimentează.

rezultatul practic al acestui lucru este: gama mai puțin pierdută pe vreme rece.

fiecare mașină își pierde autonomia în timpul iernii din cauza anvelopelor de zăpadă/zăpezii/ploii pe șosea (rezistență mai mare la rulare, mai multă frecare) și a aerului mai rece (mai multă tracțiune). De asemenea, EV-urile pierd uneori raza de acțiune, deoarece energia trebuie utilizată pentru încălzirea bateriei. Acest lucru poate fi parțial rezolvat prin „precondiționarea” bateriei sau încălzirea acesteia înainte de a pleca dimineața. Metodele de a face acest lucru pot fi găsite în manualul proprietarului.

dar și vehiculele electrice își pierd autonomia din cauza sistemului lor de încălzire rezistiv. Tesla recomandă ca, dacă puteți scăpa, utilizarea încălzitoarelor scaunelor este mai eficientă decât utilizarea încălzitorului de cabină. Dar când este mai mult decât puțin frig, oamenii vor dori ca încălzitorul cabinei să fie pornit oricum.

în zonele cu climă rece, acest lucru poate duce la pierderi semnificative gama, bine în procente de două cifre.

majoritatea sistemelor electrice de încălzire a mașinilor funcționează prin bobine de încălzire. Electricitatea este trimisă printr-un element de încălzire rezistiv, care creează căldură care este apoi suflată din orificii pentru a încălzi cabina.

aceasta diferă de încălzirea în mașinile ICE, deoarece motoarele cu combustie produc multă căldură reziduală. Căldura este de obicei o risipă de energie în mașini, deoarece căldura pe care o creați nu mișcă mașina înainte, deci nu obțineți nimic util din ea. Când porniți încălzitorul, o parte din căldura reziduală este refăcută pentru a încălzi cabina, ceea ce înseamnă că funcționarea încălzitorului într-o mașină cu gaz nu vă costă nici o energie suplimentară. Aerul condiționat este un sistem separat și costă energie (și vă va reduce kilometrajul de gaz).

într-o mașină electrică, Există mult mai puțină căldură reziduală, deci această metodă nu este la fel de aplicabilă. De aceea se folosește încălzirea rezistivă. Aceasta înseamnă că pentru a crea căldură, energia din baterie trebuie consumată — încălzirea cabinei „costă mai multă autonomie” într-un EV decât într-o mașină cu gaz (într-adevăr, doar că motorul ICE irosește întotdeauna acea energie indiferent dacă doriți sau nu, iar un EV pierde acea energie doar atunci când i se cere să încălzească cabina).

sistemele de încălzire rezistive sunt considerate „100% eficiente” prin faptul că toată energia electrică „pierdută” de sistem este transformată în căldură, ceea ce ați dorit oricum. Deci, o unitate de energie electrică devine transformată într-o unitate de energie termică.

dar există o modalitate mai bună: o pompă de căldură. Aceasta doar mută căldura dintr-un loc în altul. Și poate face acest lucru mai ieftin, din punct de vedere energetic, decât încălzirea rezistivă.

în esență, singurele costuri de energie aici sunt costul pompării fluidului dintr-o parte a mașinii în cealaltă. Fluidul preia căldura dintr-un loc (când curge printr-un „schimbător de căldură”), apoi lasă acea căldură într-un alt schimbător de căldură, unde sistemul de climatizare suflă căldura în cabină.

această căldură provine de obicei dintr-o sursă de aer (cum ar fi un aparat de aer condiționat invers), dar ar putea folosi și căldura reziduală din mașină, poate lichidul de răcire din sistemul de propulsie cald. Nu suntem siguri dacă Tesla îl folosește pe acesta din urmă, deși pompa de căldură este chiar lângă motor, care poate funcționa destul de fierbinte. Tesla a folosit căldura uzată a motorului în trecut, dar nu pentru încălzirea cabinei.

deci cheltuiți 1 unitate de energie și obțineți ~3 unități de căldură livrate în cabină. Acest lucru nu este „mai mult de 100% eficient”, deoarece ar încălca legile termodinamicii, dar folosește mai bine electricitatea pentru a muta căldura în locul în care o doriți și departe de locul în care nu vă este utilă.

alte mașini electrice folosesc o pompă de căldură — Renault Zoe are una, iar Mini Cooper SE face la fel, doar pentru a numi un cuplu. Dar majoritatea până acum — inclusiv toate celelalte modele Tesla de până acum — folosesc încălzire rezistivă.

modelele Tesla tind să se descurce bine deja în climatele reci, dar acest lucru le va face și mai bune.

deci, aceasta este o adăugare binevenită (și una care ar trebui să adauge mai mult de o milă la gama dvs. în condiții de frig) și ar trebui să fie excelentă, mai ales pentru modelul Y, care vizează o mulțime „mai puțin urbană”, deoarece este mai degrabă un crossover decât un sedan.

consultați mai multe despre manualul proprietarului modelului Y aici.

Abonați-vă la Electrek pe YouTube pentru videoclipuri exclusive și abonați-vă la podcast.