Tesla Model Y tem uma bomba de calor para o intervalo consistente em climas frios

Tesla novo Modelo Y vem com um built-in bomba de calor para aumentar a eficiência do carro do sistema de aquecimento, o que deve ajudá-lo a manter consistente variedade de climas frios, algo que muitos EVs com dificuldades.A Tesla entregou seu primeiro modelo Y a um cliente hoje, dois dias (ou vários meses) antes do previsto. Junto com isso, a Tesla finalmente postou o manual do proprietário do Model Y e vídeos de treinamento para ajudar as pessoas a se prepararem para seus carros novos.

no manual do proprietário, estamos encontrando alguns novos insights sobre quais recursos vêm de fábrica no carro. E um deles, ao que parece, é uma característica muito desejada entre os motoristas de clima frio: uma bomba de calor.

na seção “Dicas de operação de controle climático”, é aproximadamente idêntico à mesma passagem do Modelo 3, mas com esta entrada adicional:

o modelo Y usa uma bomba de calor para maximizar a eficiência; portanto, seu compressor de ar condicionado e ventilador externo podem funcionar e fazer barulho mesmo quando a temperatura externa está fria e seu veículo está aquecendo ou sobrecarregando.

o resultado prático disso é: menor alcance perdido no tempo frio.

cada carro perde alcance no inverno devido a pneus de neve/neve / chuva na estrada (maior resistência ao rolamento, mais atrito) e ar mais frio (mais arrasto). Os EVs também às vezes perdem alcance porque a energia precisa ser usada para aquecer a bateria. Isso pode ser parcialmente resolvido” pré-condicionando ” sua bateria ou aquecendo-a antes de sair pela manhã. Os métodos para fazer isso podem ser encontrados no manual do proprietário.

mas os EVs também perdem alcance devido ao seu sistema de aquecimento resistivo. A Tesla recomenda que, se você puder se safar, usar os aquecedores de assento é mais eficiente do que usar o aquecedor de cabine. Mas quando estiver mais do que um pouco frio, as pessoas vão querer que o aquecedor da cabine esteja LIGADO de qualquer maneira.

em climas frios, isso pode resultar em perda significativa de alcance, bem em porcentagens de dois dígitos.

a maioria dos sistemas de aquecimento de carros elétricos funciona através de bobinas de aquecimento. A eletricidade é enviada através de um elemento de aquecimento resistivo, que cria calor que é então soprado para fora das aberturas para aquecer a cabine.

isso difere do aquecimento em carros de gelo porque os motores de combustão produzem muito calor residual. O calor geralmente é um desperdício de energia nos carros, porque o calor que você está criando não está movendo o carro para a frente, então você não está obtendo nada útil com isso. Quando você executa o aquecedor, parte desse calor residual é reaproveitado para aquecer a cabine, o que significa que operar o aquecedor em um carro a gás não custa energia extra. O ar condicionado é um sistema separado e custa energia (e reduzirá sua milhagem de gás).

em um carro elétrico, há muito menos calor residual, portanto, esse método não é o aplicável. É por isso que o aquecimento resistivo é usado. Isso significa criar calor, a energia da bateria precisa ser gasta-fazendo com que o aquecimento da cabine” custe mais alcance ” em um veículo elétrico do que em um carro a gás (na verdade, é que o motor ICE está sempre desperdiçando essa energia, quer você queira ou não, e um veículo elétrico está desperdiçando apenas essa energia quando solicitado a aquecer a cabine).

os sistemas de aquecimento resistivo são considerados “100% eficientes”, pois toda a eletricidade” perdida ” pelo sistema é transformada em calor, que é o que você queria de qualquer maneira. Assim, uma unidade de eletricidade é transformada em uma unidade de energia térmica.

mas há uma maneira melhor: uma bomba de calor. Isso apenas move o calor de um lugar para outro. E pode fazer isso mais barato, em termos de energia, do que o aquecimento resistivo.

essencialmente, os únicos custos de energia aqui são o custo de bombeamento de fluido de uma parte do carro para a outra. O fluido capta o calor de um lugar (ao fluir através de um “trocador de calor”), depois deixa esse calor em outro trocador de calor, onde o sistema de controle climático sopra o calor na cabine.

este calor geralmente vem de uma fonte de ar (como um ar condicionado reverso), mas também pode usar calor residual do carro, talvez fluido de resfriamento do trem de força quente. Não temos certeza se a Tesla está usando o último, embora a bomba de calor esteja bem ao lado do motor, o que pode funcionar muito quente. A Tesla usou o calor do motor residual no passado, mas não para o aquecimento da cabine.

então você gasta 1 unidade de energia e recebe ~3 unidades de calor entregues na cabine. Isso não é” mais de 100% eficiente ” porque isso violaria as leis da termodinâmica, mas é melhor usar eletricidade para mover o calor para onde você quer, e longe de onde não é útil para você.

alguns outros carros elétricos usam uma bomba de calor-o Renault Zoe tem um, e o Mini Cooper SE também, apenas para citar um casal. Mas a maioria deles até agora — incluindo todos os outros modelos Tesla até agora — usa aquecimento resistivo.Os modelos Tesla tendem a se sair bem em climas frios já, mas isso os tornará ainda melhores.

Portanto, esta é uma adição bem-vinda (e que deve adicionar mais de uma milha ao seu alcance em condições de frio), e deve ser grande, especialmente para o Modelo Y, que é alvo de um “menos urbano” multidão já que é um cruzamento em vez de uma limousine.

confira mais sobre o manual do proprietário do Model Y aqui.

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