Tesla Model Y ma pompę ciepła dla spójnego zasięgu w zimnym klimacie

nowy model Tesli Y jest wyposażony we wbudowaną pompę ciepła, aby zwiększyć wydajność systemu ogrzewania samochodu, co powinno pomóc w utrzymaniu spójnego zasięgu w zimnym klimacie, z czym zmaga się wiele pojazdów elektrycznych.

Tesla dostarczył dziś klientowi swój pierwszy Model Y, dwa dni (lub kilka miesięcy) przed terminem. Wraz z tym Tesla w końcu opublikował instrukcję obsługi modelu Y i filmy szkoleniowe, aby pomóc ludziom przygotować się do nowych samochodów.

w instrukcji obsługi znajdujemy nowe informacje na temat tego, jakie funkcje są standardem w samochodzie. A jedna z nich, jak się okazuje, jest bardzo pożądaną cechą wśród kierowców zimnej pogody: pompą ciepła.

w dziale „Porady dotyczące obsługi klimatyzacji” jest z grubsza identyczny z tym samym fragmentem co w modelu 3, ale z tym dodatkowym wpisem:

Model Y wykorzystuje pompę ciepła, aby zmaksymalizować wydajność; w związku z tym sprężarka klimatyzacji i wentylator zewnętrzny mogą działać i hałasować nawet wtedy, gdy temperatura zewnętrzna jest zimna, a pojazd jest ogrzewany lub doładowywany.

praktycznym skutkiem tego jest: mniej utracony zasięg w niskich temperaturach.

każdy samochód traci zasięg w okresie zimowym z powodu opon śniegowych/śniegu/deszczu na drodze (wyższe opory toczenia, większe tarcie) i zimniejszego powietrza (większy opór). Pojazdy elektryczne czasami tracą zasięg, ponieważ energia musi być wykorzystana do podgrzania akumulatora. Można to częściowo rozwiązać poprzez „wstępne przygotowanie” baterii lub rozgrzanie jej przed wyjazdem rano. Metody, aby to zrobić, można znaleźć w instrukcji obsługi.

ale pojazdy elektryczne również tracą zasięg z powodu rezystancyjnego systemu grzewczego. Tesla zaleca, aby korzystanie z grzejników siedzeń było bardziej wydajne niż korzystanie z grzejnika kabinowego. Ale kiedy jest więcej niż trochę zimno, ludzie będą chcieli, aby grzejnik kabinowy był włączony.

w zimnym klimacie może to spowodować znaczną utratę zasięgu, a także dwucyfrowe procenty.

Większość elektrycznych systemów ogrzewania samochodów działa przez cewki grzewcze. Energia elektryczna jest przesyłana przez rezystancyjny element grzejny, który wytwarza ciepło, które jest następnie wydmuchiwane z otworów wentylacyjnych w celu ogrzania kabiny.

to różni się od ogrzewania w samochodach z lodem, ponieważ silniki spalinowe wytwarzają dużo ciepła odpadowego. Ciepło jest zwykle marnotrawstwem energii w samochodach, ponieważ ciepło, które tworzysz, nie przesuwa samochodu do przodu, więc nie masz z tego nic pożytecznego. Po uruchomieniu grzejnika część ciepła odpadowego jest zmieniana w celu ogrzania kabiny, co oznacza, że uruchamianie grzejnika w samochodzie gazowym nie kosztuje dodatkowej energii. Klimatyzacja jest oddzielnym systemem i kosztuje energię (i zmniejszy przebieg gazu).

w samochodzie elektrycznym jest znacznie mniej ciepła odpadowego, więc ta metoda nie ma zastosowania. Dlatego stosuje się ogrzewanie rezystancyjne. Oznacza to, że aby wytwarzać ciepło, energia z akumulatora musi być zużywana — dzięki czemu ogrzewanie kabiny „kosztuje więcej zasięgu” w EV niż w samochodzie gazowym (tak naprawdę, chodzi o to, że silnik ICE zawsze marnuje tę energię, niezależnie od tego, czy chcesz, czy nie, a EV marnuje tylko tę energię, gdy poprosi o podgrzanie kabiny).

rezystancyjne systemy grzewcze są uważane za „100% wydajne”, ponieważ cała energia elektryczna „utracona” przez system jest zamieniana w ciepło, co jest tym, czego i tak chciałeś. Tak więc jedna jednostka energii elektrycznej zostaje zamieniona w jedną jednostkę energii cieplnej.

ale jest lepszy sposób: pompa ciepła. To po prostu przenosi ciepło z jednego miejsca do drugiego. I może to zrobić taniej, energooszczędnie, niż ogrzewanie rezystancyjne.

zasadniczo jedynymi kosztami energii są koszty pompowania płynu z jednej części samochodu do drugiej. Płyn pobiera ciepło z jednego miejsca (podczas przepływu przez „wymiennik ciepła”), a następnie pozostawia je w innym wymienniku ciepła, gdzie system klimatyzacji wdmuchuje ciepło do kabiny.

to ciepło zwykle pochodzi ze źródła powietrza (jak klimatyzator odwrotny), ale może również wykorzystywać ciepło odpadowe z samochodu, być może płyn chłodzący z ciepłego układu napędowego. Nie jesteśmy pewni, czy Tesla używa tego drugiego, chociaż pompa ciepła jest tuż obok silnika, który może pracować dość gorąco. Tesla w przeszłości wykorzystywała zużyte ciepło silnika, ale nie do ogrzewania kabiny.

więc wydajesz 1 jednostkę energii i dostajesz ~3 jednostki ciepła dostarczone do kabiny. Nie jest to „więcej niż 100% wydajne”, ponieważ naruszałoby to prawa termodynamiki, ale lepiej zużywa energię elektryczną do przenoszenia ciepła tam, gdzie chcesz, i z dala od miejsc, w których nie jest dla Ciebie przydatne.

niektóre inne samochody elektryczne używają pompy ciepła — Renault Zoe ma taką, A Mini Cooper SE też, żeby wymienić tylko kilka. Ale większość z nich do tej pory — w tym wszystkie inne modele Tesli do tej pory-używa rezystancyjnego ogrzewania.

modele Tesli już radzą sobie dobrze w zimnym klimacie, ale to sprawi, że będą jeszcze lepsze.

więc jest to mile widziany dodatek (i taki, który powinien dodać więcej niż jedną milę do twojego zasięgu w zimnych warunkach) i powinien być świetny, szczególnie dla modelu Y, który jest skierowany na „mniej miejski” tłum, ponieważ jest to crossover, a nie sedan.

Sprawdź więcej o instrukcji obsługi modelu Y tutaj.

Subskrybuj Electrek na YouTube, aby uzyskać ekskluzywne filmy i subskrybuj podcast.