Tesla Model Y heeft een warmtepomp voor een consistent bereik in koude klimaten

Tesla ‘ s nieuwe Model Y wordt geleverd met een ingebouwde warmtepomp om de efficiëntie van het verwarmingssysteem van de auto te verhogen, wat moet helpen om een consistent bereik in koude klimaten te behouden, iets waar veel elektrische voertuigen mee worstelen.

Tesla heeft vandaag hun eerste Model Y aan een klant geleverd, twee dagen (of enkele maanden) eerder dan gepland. Samen met deze, Tesla eindelijk gepost de Model Y handleiding en training video ’s om mensen te helpen voorbereiden op hun nieuwe auto’ s.

in de gebruikershandleiding vinden we nieuwe inzichten over de standaardfuncties van de auto. En een van hen, zo blijkt, is een zeer gewenste functie onder koud weer bestuurders: een warmtepomp.

in de sectie” climate control operating tips ” is het ongeveer identiek aan dezelfde passage als in Model 3, maar met deze extra vermelding:

Model Y gebruikt een warmtepomp om de efficiëntie te maximaliseren; daarom kunnen uw aircocompressor en externe ventilator draaien en geluid maken, zelfs wanneer de buitentemperatuur koud is en uw voertuig verwarmt of opladen.

het praktische resultaat hiervan is: minder verloren bereik bij koud weer.

elke auto verliest zijn bereik in de winter als gevolg van sneeuwbanden/sneeuw/regen op de weg (hogere rolweerstand, meer wrijving) en koudere lucht (meer weerstand). EV ‘ s verliezen soms ook bereik omdat er energie nodig is om de batterij te verwarmen. Dit kan gedeeltelijk worden opgelost door uw batterij te” voorconditioneren “of hem op te warmen voordat u’ s ochtends vertrekt. Methoden om dit te doen zijn te vinden in de handleiding.

maar elektrische voertuigen verliezen ook hun bereik door hun weerstandsverwarmingssysteem. Tesla raadt aan dat als je ermee weg kunt komen, het gebruik van de stoelverwarming efficiënter is dan het gebruik van de kachel in de cabine. Maar als het meer is dan alleen een beetje koud, mensen zullen willen dat de kachel van de cabine aan te staan toch.

in koude klimaten kan dit leiden tot een aanzienlijk verlies van het bereik, tot ver in percentages met dubbele cijfers.

de meeste elektrische verwarmingssystemen voor auto ‘ s werken via verwarmingsspoelen. Elektriciteit wordt door een resistief verwarmingselement gestuurd, dat warmte creëert die vervolgens uit ventilatieopeningen wordt geblazen om de cabine te verwarmen.

dit verschilt van verwarming in IJSAUTO ‘ s omdat verbrandingsmotoren veel afvalwarmte produceren. Warmte is meestal een verspilling van energie in auto ‘ s, omdat de warmte die je creëert de auto niet vooruit beweegt, dus je krijgt er niets nuttigs uit. Wanneer u de verwarming, een deel van die afvalwarmte wordt hergebruikt om de cabine op te warmen, wat betekent dat het runnen van de verwarming in een gas auto kost u geen extra energie. De airconditioning is een apart systeem, en kost energie (en zal uw gas kilometers te verminderen).

in een elektrische auto is er veel minder afvalwarmte, dus deze methode is niet van toepassing. Daarom wordt weerstandsverwarming gebruikt. Dit betekent om warmte te creëren, energie uit de batterij moet worden besteed – waardoor kajuitverwarming “kost meer bereik” in een EV dan het doet in een gas auto (echt, het is gewoon dat de IJSMOTOR is altijd verspillen die energie of u wilt of niet, en een EV is alleen verspillen die energie wanneer gevraagd om de cabine te verwarmen).

resistieve verwarmingssystemen worden beschouwd als” 100% efficiënt “in die zin dat alle elektriciteit die door het systeem wordt” verloren”, wordt omgezet in warmte, wat u toch wilde. Dus één eenheid elektriciteit wordt omgezet in één eenheid warmte-energie.

maar er is een betere manier: een warmtepomp. Dit verplaatst de warmte van de ene plaats naar de andere. En het kan dit goedkoper doen, energie-wijs, dan resistieve verwarming.

in wezen zijn de enige energiekosten hier de kosten van het pompen van vloeistof van het ene deel van de auto naar het andere. De vloeistof neemt warmte op van de ene plaats (wanneer deze door een “warmtewisselaar” stroomt), laat die warmte dan achter in een andere warmtewisselaar, waar het klimaatregelingssysteem de warmte in de cabine blaast.

deze warmte komt meestal uit een luchtbron (zoals een omgekeerde airconditioner), maar kan ook gebruik maken van afvalwarmte van de auto, misschien koelvloeistof van de warme aandrijflijn. We weten niet zeker of Tesla de laatste gebruikt, hoewel de warmtepomp vlak naast de motor staat, die behoorlijk warm kan lopen. Tesla heeft in het verleden afvalmotorwarmte gebruikt, maar niet voor kajuitverwarming.

dus besteed je 1 eenheid energie en krijg je ~3 eenheden warmte geleverd aan de cabine. Dit is niet “meer dan 100% efficiënt” omdat dat in strijd zou zijn met de wetten van de thermodynamica, maar het kan beter elektriciteit gebruiken om warmte te verplaatsen naar waar je het wilt, en weg van waar het niet nuttig is voor je.Sommige andere elektrische auto ‘ s gebruiken een warmtepomp — de Renault Zoe heeft er een, en de Mini Cooper SE ook, om er maar een paar te noemen. Maar de meeste van hen tot nu toe — met inbegrip van alle andere Tesla modellen tot nu toe — gebruik resistieve verwarming.

Tesla-modellen doen het al goed in koude klimaten, maar dit maakt ze nog beter.

Dit is een welkome toevoeging (en een die meer dan een mijl zou moeten toevoegen aan je bereik in koude omstandigheden), en zou geweldig moeten zijn, vooral voor het model Y, dat zich richt op een “minder stedelijke” menigte omdat het een crossover is in plaats van een sedan.

Bekijk hier meer over de handleiding van Model Y.

FTC: we maken gebruik van auto-affiliate links met inkomsten. Meer.Abonneer je op Electrek op YouTube voor exclusieve video ‘ s en abonneer je op de podcast.