Tesla Model Y har en varmepumpe for konsekvent rekkevidde i kaldt klima

Teslas nye Model Y kommer med en innebygd varmepumpe for å øke effektiviteten til bilens varmesystem, noe som skal bidra til å opprettholde konsistent rekkevidde i kaldt klima, noe som Mange Elbiler sliter med.

Tesla leverte Sin Første Model Y til en kunde i dag, to dager (eller flere måneder) før planen. Sammen med Dette postet Tesla Endelig Modell Y-Brukerhåndboken og treningsvideoene for å hjelpe folk med å forberede seg på sine nye biler.

I Brukerhåndboken finner vi noen nye innsikter om hvilke funksjoner som kommer som standard på bilen. Og en av dem, det viser seg, er en mye ønsket funksjon blant kaldt vær drivere: en varmepumpe.

i delen «driftstips for klimakontroll» er den omtrent identisk med Samme passasje som I Modell 3, men med denne ekstra oppføringen:

Model Y bruker en varmepumpe for å maksimere effektiviteten; derfor kan luftkondisjoneringskompressoren og den eksterne viften kjøre og lage støy selv når utetemperaturen er kald og kjøretøyet er oppvarming eller superlading.

det praktiske resultatet av dette er: mindre tapt rekkevidde i kaldt vær.

hver bil mister rekkevidde om vinteren på grunn av snødekk/snø / regn på veien (høyere rullemotstand, mer friksjon) og kaldere luft (mer luftmotstand). Elbiler mister også noen ganger rekkevidde fordi energi må brukes til å varme batteriet. Dette kan delvis løses ved å «forhåndsbestille» batteriet, eller varme det opp før du går om morgenen. Metoder for å gjøre dette finner du i brukerhåndboken.

Men Elbiler mister også rekkevidde på grunn av deres resistive varmesystem. Tesla anbefaler at hvis du kan komme unna med det, er det mer effektivt å bruke setevarmerne enn å bruke hyttevarmeren. Men når det er mer enn bare litt kaldt, vil folk ønske at hyttevarmeren skal være på uansett.

i kaldt klima kan dette resultere i betydelig tap av rekkevidde, godt inn i tosifrede prosenter.

de fleste elektriske bilvarmesystemer fungerer gjennom varmeslanger. Elektrisitet sendes gjennom et resistivt varmeelement, som skaper varme som deretter blåses ut av ventiler for å varme hytta.

dette skiller Seg fra oppvarming i isbiler fordi forbrenningsmotorer produserer mye spillvarme. Varme er vanligvis sløsing med energi i biler, fordi varmen du lager ikke beveger bilen fremover, slik at du ikke får noe nyttig ut av det. Når du kjører varmeren, blir noe av den spillvarmen repurposed for å varme opp hytta, noe som betyr at det å kjøre varmeren i en gassbil ikke koster deg ekstra energi. Klimaanlegget er et eget system, og koster energi(og vil redusere gass kjørelengde).

i en elektrisk bil er det mye mindre spillvarme, så denne metoden er ikke så anvendelig. Derfor brukes resistiv oppvarming. Dette betyr å skape varme, energi fra batteriet må brukes — noe som gjør hytteoppvarming «koster mer rekkevidde» i EN EV enn det gjør i en gassbil (egentlig ER DET BARE AT ICE-motoren alltid kaster bort den energien om du vil eller ikke, og EN EV kaster bare bort den energien når du blir bedt om å varme hytta).

Resistive varmesystemer betraktes som «100% effektive»ved at all elektrisitet «tapt» av systemet blir omgjort til varme, noe som du uansett ville ha. Så en enhet av elektrisitet blir omgjort til en enhet av varmeenergi.

men det er en bedre måte: en varmepumpe. Dette flytter bare varme fra ett sted til et annet. Og det kan gjøre dette billigere, energimessig, enn resistiv oppvarming.

I Hovedsak er de eneste energikostnadene her kostnaden for å pumpe væske fra en del av bilen til den andre. Væsken plukker opp varme fra ett sted (når den strømmer gjennom en «varmeveksler»), og etterlater den varmen i en annen varmeveksler, hvor klimakontrollsystemet blåser varmen inn i hytta.

denne varmen kommer vanligvis fra en luftkilde (som et omvendt klimaanlegg), men det kan også bruke spillvarme fra bilen, kanskje kjølevæske fra det varme drivverket. Vi er ikke sikre på Om Tesla bruker sistnevnte, selv om varmepumpen ligger rett ved siden av motoren, som kan kjøre ganske varmt. Tesla har brukt spillmotorvarme tidligere, men ikke for kabinoppvarming.

så du bruker 1 enhet energi og du får ~3 enheter varme levert til hytta. Dette er ikke «mer enn 100% effektivt» fordi det ville bryte termodynamikkloven, men det gjør det bedre å bruke strøm til å flytte varme rundt til hvor du vil ha det, og bort fra hvor det ikke er nyttig for deg.

Noen andre elektriske biler bruker en varmepumpe-Renault Zoe har en, Og Mini Cooper SE gjør det også, bare for å nevne et par. Men de fleste av Dem til nå — inkludert alle Andre Tesla — modeller så langt-bruker resistiv oppvarming.

Tesla-modeller har en tendens til å gjøre det bra i kaldt klima allerede, men dette vil gjøre Dem enda bedre.

så dette er et velkomment tillegg (og en som bør legge til mer enn en kilometer til ditt utvalg i kalde forhold), og bør være flott, spesielt For Model Y, som er rettet mot en «mindre urban» publikum siden det er en crossover i stedet for en sedan.

Sjekk ut Mer Om Model Y Brukerhåndboken her.

Abonner På Electrek På YouTube for eksklusive videoer og abonner på podcasten.