Terminal Arrival Areas (TAA)

i Dag er de fleste instrumentflygede piloter kjent med og bruker RNAV (GPS) tilnærminger. De fleste RNAV-tilnærminger ligner prosedyrer basert på bakkebaserte navigasjonshjelpemidler, som VORs og ILSs. De inkluderer kartlagte materruter fra luftveier eller reparasjoner, hver med tydelig merkede kurs og minimumshøyder for å fly, som fører til det endelige tilnærmingssegmentet (Se Figur 1).

Figur 1: Planen visning AV RNAV (GPS) RWY 24 tilnærming (PDF) På Hoquiam, WA (KHQM).

En Annen Tilnærming

Noen RNAV-tilnærminger avhenger av en annen metode for å håndtere overgangen fra rutemiljøet til tilnærmingen, og dette systemet, Kalt Terminal Arrival Areas (TAA), forvirrer mange piloter. PÅ et diagram SER TAA ut som biter av kake(Se Figur 2).

Figur 2:
planvisningen AV RNAV (GPS) RWY 13-tilnærmingen (PDF) På Tillamook, ELLER (KTMK), MED TAA uthevet.

du finner detaljerte beskrivelser AV TAA i flere offisielle kilder, inkludert:

• AIM 5-4-5: Instrument Tilnærming Prosedyre Diagrammer, avsnitt d. Terminal Ankomstområde (TAA)
• Instrumenterhåndbok (PDF), s. 5-45 og s. 4-9.

I HENHOLD til MÅLET:

MÅLET MED TAA er å gi en sømløs overgang fra rutestrukturen til terminalmiljøet for ankommer fly utstyrt Med Flight Management System (FMS) og/Eller Global Positioning System (GPS) navigasjonsutstyr. Den underliggende instrument tilnærming prosedyren er et område navigasjon (rnav) prosedyre…DEN TAA gir piloten og flygeleder med en svært effektiv metode for ruting trafikk inn i terminalen miljø med lite nødvendig flytrafikkontroll grensesnitt, og med minimum høyder avbildet som gir standard hindring klaring kompatibel med instrumentet prosedyren forbundet med det. TAA vil ikke bli funnet på alle RNAV prosedyrer, spesielt i områder med tung konsentrasjon av flytrafikk.»

IPHEN bemerker også At » Normalt ligger en del AV TAA under en luftvei. Hvis dette ikke er tilfelle, leveres minst en materrute fra en luftveisfiks eller NAVAID til taa-grensen.»Det er også viktig å forstå at, per AIM,» når TAA er publisert, erstatter DEN MSA for den tilnærmingsprosedyren.»

MED ANDRE ord, TAA effektivt erstatte mater ruter, og de gjør AT ATC å utstede konsis, effektive klareringer TIL RNAV-stand fly som flyr langs en luftvei som passerer over eller i nærheten av en flyplass eller fortsetter direkte mot en flyplass fra alle retninger. Bruk AV TAA eliminerer behovet for en rekke vektorer, noe som også gjør dem nyttige i områder der ATC kan ha dårlig radardekning i høyder som vanligvis trengs for å lede fly på materruter eller sluttkurs.

for å lære mer om TAA, kan du lese referansene som er nevnt ovenfor.

Spørsmålet? Høyde.

det store problemet for piloter ryddet for å fly en tilnærming via EN TAA er hvordan man tolker ATC-klareringer—spesielt når og hvor lavt å synke i begynnelsen av tilnærmingen.

AIM og IPHH begge tilbyr følgende veiledning:

Piloter inn I TAA og klarert av air traffic control, forventes å gå direkte til IAF forbundet med det området AV TAA på høyden avbildet, med mindre annet er klarert av air traffic control. Clear direct to An Initial Approach Fix (Iaf) uten en klaring for prosedyren tillater ikke en pilot å synke ned til en lavere TAA høyde. Hvis en pilot ønsker en lavere høyde uten en tilnærming clearance, be om lavere taa høyde. Hvis en pilot ikke er sikker på hva de er autorisert eller forventet å gjøre med flytrafikk, bør de spørre flytrafikk eller be om en bestemt klaring.

IPHEN inneholder flere eksempler på typiske atc-klaringer (s. 4-9). GENERELT, » Hvor et terminal ankomstområde (TAA) er etablert for å støtte RNAV-tilnærminger…ATC informerer flyet om sin posisjon i forhold til riktig IAF og utsteder tilnærmingsklarering.»Eksempler referert TIL RNAV (GPS) RWY 13 I Figur 2 ville være:

• «N1234A, 15 miles FRA FETUJ, ryddet rnav rullebane en-tre tilnærming.»
• » N1234A, 15 miles FRA EYCEH, ryddet rnav rullebane en-tre tilnærming.
• «N1234A, 15 miles FRA JEQEF, ryddet rnav rullebane en-tre tilnærming.

I Henhold Til Seksjon 8 I Air Traffic Control, atc handbook, er et fly inne I EN TAA etablert på et publisert segment av en tilnærming og kan ryddes ved hjelp av prosedyrer og fraseologi som ligner de som er gitt til et fly som blir vektorisert for å bli med i en materrute eller et annet segment av en tilnærming.

et fly som fortsatt er utenfor TAA skal få en klarering som dette: «Cleared direct . Opprettholde på eller over til inn i TAA, ryddet RNAV rullebanen en åtte tilnærming.»

Uten noen høydebegrensninger inkludert i denne klaring, bør piloten bekrefte at flyet er innenfor EN AV TAA og ned til høyden som er kartlagt for det segmentet AV TAA. I virkeligheten er en slik klaring som den mer kjente formen » N1234, cross XXX ved 3000, ryddet ILS runway xx tilnærming.»

for eksempel, basert På Figur 2:

• hvis flyet ER NW av OG innenfor 30 nm FETUJ, stige ned og opprettholde 4500 til Å nå FETUJ. Ingen prosedyre sving er nødvendig eller tillatt ved ankomst via nw segmentet AV TAA; EN PT er nødvendig når du ankommer I ne-segmentet AV TAA, hvor den kartlagte høyden er 5500 til DEN når FETUJ.
• hvis flyet ER SV av og innenfor 30 nm EYCEH, stige ned og vedlikeholde 5400 til å nå EYCEH, og deretter fly den publiserte ruten og høyde (046° på 4500) FRA EYCEH TIL FETJU.
• hvis flyet ER SE AV OG innenfor 30 nm JEQEF, stige ned og vedlikeholde 5900 til JEQEF, og deretter fly den publiserte ruten og høyde (226° på 4500) FRA JEQEF TIL FETJU.

beskrivelsen i MÅLET sitert ovenfor inneholder flere elementer av kritisk betydning:

• Med mindre annet er ryddet AV ATC, forventes du å fly de kartlagte høydene når du er inne i ET segment AV TAA og ryddet både til EN IAF og for tilnærmingen.
• hvis du er klarert til EN IAF, men ikke klarert for innflyging, blir du ikke automatisk klarert for å gå ned TIL EN TAA-høyde. Fly din siste tildelte høyde.
• hvis du har spørsmål om høyden du skal fly, spør ATC.

10 November 2016 oppdateringen TIL AIM inkluderer følgende nye avsnitt i 5-4-5 D. Terminal Ankomstområde (TAA):

3. MVA / MIA kan være lavere ENN TAA minimum høyde. Hvis ATC har tildelt en høyde til et fly som er under TAA minimum høyde, vil flyet enten bli tildelt en høyde for å opprettholde inntil etablert på et segment av en publisert rute eller instrument tilnærming prosedyre, eller klatret TIL TAA høyde.

Piloter på enkelte luftfartsfora har rapportert AT Atc også lærer å håndtere klaringer som inkluderer TAA, slik at det siste punktet er spesielt viktig. Som alltid, hvis du er i tvil om meningen eller hensikten med EN ATC-klaring, be om avklaring umiddelbart.

for å bekrefte at du og ATC er på samme side, er det nyttig å inkludere din intensjon om å synke når du leser tilbake en tilnærming klaring som innebærer EN TAA. For eksempel, hvis du er på 6000 og mottar en klaring for å fly tilnærmingen PÅ KTMK fra SW: «N1234, ryddet RNAV en-tre tilnærming, forlater 6000, synkende 5400.»