Tesla Model Y: ssä on lämpöpumppu, joka takaa tasaisen kantaman kylmässä ilmastossa

Teslan uudessa Model Y: ssä on sisäänrakennettu lämpöpumppu, joka tehostaa auton lämmitysjärjestelmää, minkä pitäisi auttaa sitä säilyttämään tasaisen kantaman kylmässä ilmastossa, minkä kanssa monet EVs: t kamppailevat.

Tesla toimitti ensimmäisen Model Y-autonsa asiakkaalle tänään, kaksi päivää (tai useita kuukausia) etuajassa. Tämän ohella Tesla julkaisi lopulta Model Y: n omistajan käsikirjan ja koulutusvideot, joiden avulla ihmiset voivat valmistautua uusiin autoihinsa.

omistajan oppaasta löytyy uusia oivalluksia siitä, mitä ominaisuuksia autoon tulee vakiona. Ja yksi niistä, käy ilmi, on paljon toivottu ominaisuus kylmän sään kuljettajien keskuudessa: lämpöpumppu.

”climate control operating tips” – osiossa se on suurin piirtein sama kuin Model 3: ssa, mutta tällä lisämerkinnällä:

malli Y käyttää lämpöpumppua maksimoidakseen tehokkuuden; siksi Ilmastoinnin kompressori ja ulkoinen tuuletin saattavat käydä ja pitää ääntä silloinkin, kun ulkolämpötila on kylmä ja ajoneuvosi on lämmityksessä tai ahtamisessa.

käytännön tulos tästä on: vähemmän menetetty alue kylmällä säällä.

Jokainen auto menettää toimintasäteensä talviaikaan talvirenkaiden/lumen/tien päällä satavan sateen (suurempi vierintävastus, enemmän kitkaa) ja kylmemmän ilman (enemmän vastusta) vuoksi. EVs myös menettää joskus kantaman, koska energiaa on käytettävä akun lämmittämiseen. Tämä voidaan osittain ratkaista ”esivakiointi” akun, tai lämmittämällä sitä ennen lähtöä aamulla. Menetelmät tehdä tämä löytyy omistajan käsikirja.

, mutta myös EVs menettää kantaman resistiivisen lämmitysjärjestelmänsä vuoksi. Tesla suosittelee, että jos siitä selviää, istuinlämmittimien käyttö on tehokkaampaa kuin matkustamon lämmittimen käyttö. Mutta kun on muutakin kuin vähän pakkasta, ihmiset haluavat, että matkustamon lämmitin on päällä muutenkin.

kylmässä ilmastossa tämä voi johtaa merkittäviin vaihteluvälin menetyksiin, reilusti kaksinumeroisiin prosenttilukuihin.

useimmat sähköautojen Lämmitysjärjestelmät toimivat lämmityskelojen avulla. Sähkö lähetetään resistiivisen lämmityselementin kautta, jolloin syntyy lämpöä, joka sitten puhalletaan tuuletusaukoista matkustamon lämmittämiseksi.

tämä eroaa JÄÄAUTOJEN lämmityksestä, koska polttomoottorit tuottavat paljon hukkalämpöä. Lämpö on autoissa yleensä energian tuhlausta, koska syntyvä lämpö ei vie autoa eteenpäin, joten siitä ei saa mitään hyödyllistä irti. Kun lämmitintä pyörittää, osa tuosta hukkalämmöstä käytetään uudelleen matkustamon lämmittämiseen, jolloin lämmittimen pyörittäminen kaasuautossa ei maksa ylimääräistä energiaa. Ilmastointi on erillinen järjestelmä, ja se maksaa energiaa (ja vähentää kaasun mittarilukema).

sähköautossa hukkalämpöä on paljon vähemmän, joten tämä menetelmä ei ole yhtä soveltuva. Siksi käytetään resistiivistä lämmitystä. Tämä tarkoittaa lämmön luomista, energiaa akusta on kulutettava-tehden matkustamon lämmityksestä ”enemmän kantamaa” EV: ssä kuin kaasuautossa (oikeastaan, se on vain se, että jään Moottori tuhlaa aina sitä energiaa, halusitpa tai et, ja EV vain tuhlaa sitä energiaa, kun pyydetään lämmittämään matkustamo).

resistiivisiä lämmitysjärjestelmiä pidetään ”100% tehokkaina” siinä mielessä, että kaikki järjestelmän ”menettämä” sähkö muutetaan lämmöksi, mitä halusi muutenkin. Niinpä yksi sähköyksikkö muuttuu yhdeksi lämpöenergian yksiköksi.

mutta on parempikin tapa: lämpöpumppu. Tämä vain siirtää lämpöä paikasta toiseen. Ja se voi tehdä tämän halvemmalla, energian kannalta, kuin resistiivinen lämmitys.

käytännössä ainoat energiakustannukset tässä ovat nesteen pumppaaminen auton osasta toiseen. Neste poimii lämpöä yhdestä paikasta (virratessaan ”lämmönvaihtimen” läpi) ja jättää lämmön toiseen lämmönvaihtimeen, jossa Ilmastointijärjestelmä puhaltaa lämmön matkustamoon.

tämä lämpö tulee yleensä ilmalähteestä (kuten käänteinen ilmastointilaite), mutta se voisi käyttää myös auton hukkalämpöä, ehkä lämpimän voimalaitteen jäähdytysnestettä. Emme ole varmoja, käyttääkö Tesla jälkimmäistä, vaikka lämpöpumppu on aivan moottorin vieressä, joka voi käydä melko kuumana. Tesla on aiemminkin käyttänyt hukkamoottorilämpöä, mutta ei matkustamon lämmitykseen.

joten kulutat 1 yksikön energiaa ja saat ~3 yksikköä lämpöä toimitetaan matkustamoon. Tämä ei ole ”yli 100% tehokas”, koska se rikkoisi termodynamiikan lakeja, mutta se käyttää sähköä paremmin siirtääkseen lämpöä sinne, minne haluat, ja pois sieltä, missä se ei ole hyödyllistä sinulle.

joissakin muissa sähköautoissa käytetään lämpöpumppua — Renault Zoessa sellainen on, ja Mini Cooper SE: ssäkin, vain pari mainitakseni. Mutta useimmat niistä tähän asti — mukaan lukien kaikki muut Teslan mallit tähän mennessä-käyttävät resistiivistä lämmitystä.

Teslan malleilla on tapana pärjätä jo kylmässä ilmastossa, mutta tämä tekee niistä vielä parempia.

joten tämä on tervetullut lisä (ja sellainen, jonka pitäisi lisätä enemmän kuin yksi maili valikoimaasi kylmissä olosuhteissa), ja sen pitäisi olla suuri, erityisesti Model Y: lle, joka on suunnattu ”vähemmän urbaanille” joukolle, koska se on crossover eikä sedan.

Katso lisää Model Y: n käyttöohjeesta täältä.

tilaa Elektrek YouTubessa yksinoikeudella videoita ja tilaa podcast.