en 1958 ‘ Vette oversat til moderne kinesisk

i de senere år blev Jaguar Land Rover oprørt over en kinesisk bilproducents forsøg på at producere noget kaldet landvind 7. JLR anså det for en lige knockoff af Range Rover Evok koncept, som var på vej til produktion. Det var her JLR trak linjen.

Evokdesigneren Gerry McGovern sagde, at konceptet indeholdt proprietær “fremtidig teknologi”, og at Landvindens producent, Jiangling Motors, skabte “kundeforvirring” ved at bringe en produktionsversion på markedet, før JLR kunne bygge Evok.

JLR sagsøgt — i Kina. Dette var et sjældent skridt, fordi udenforstående sjældent synes at sejre i kinesiske domstole. Også dragter fra store multinationale selskaber mod indenlandske kinesiske virksomheder støder ofte på mobning, så der kan være en omkostning i den offentlige opfattelse.

der er en anden overvejelse: For at drive forretning i Kina skal udenlandske bilproducenter have et “joint venture-partnerskab” med en kinesisk producent. På grund af disse ofte komplekse forhold beslutter de fleste bilproducenter, at det er mindre besværligt og gør færre fjender til blot at vende den anden kind.

“du er nødt til at spørge dig selv, ‘stjæler de virkelig noget, vi holder af?”Mr. McGovern sagde. “Hvis de kopierede noget fra en gammel model af vores, måske ikke. Men i tilfælde af Evok — konceptet — noget, der endnu ikke var kommet på markedet-var svaret ja.”

overraskende, efter en trukket juridisk kamp, vandt JLR sidste år. Faktisk besluttede dommeren yderligere, at Jiangling måtte stoppe produktion, markedsføring og salg af landvind 7 og kompensere Land Rover for alle modeller, der allerede var solgt.

Jiangling appellerede til Kinas ækvivalent med Højesteret, men Land Rover sejrede også der; retten ugyldiggjorde også patenter, som Jiangling havde indgivet i Kina for Landvinden.