Tesla Model Y má tepelné čerpadlo pro konzistentní rozsah v chladném podnebí

Tesla nový Model Y přichází s vestavěným tepelným čerpadlem pro zvýšení účinnosti topného systému automobilu, což by mu mělo pomoci udržet konzistentní dosah v chladném podnebí, s čím mnoho EV bojuje.

Tesla dodala svůj první Model Y zákazníkovi dnes, dva dny (nebo několik měsíců) před plánovaným termínem. Spolu s tím Tesla konečně zveřejnila návod k obsluze modelu Y a školicí videa, která mají lidem pomoci připravit se na nová auta.

v návodu k obsluze nacházíme několik nových poznatků o tom, jaké funkce jsou na vozidle standardní. A jeden z nich, jak se ukázalo, je velmi žádanou funkcí mezi řidiči chladného počasí: tepelné čerpadlo.

v části „Ovládací tipy pro ovládání klimatizace“ je to zhruba totožné se stejným průchodem jako v modelu 3, ale s touto dodatečnou položkou:

Model Y používá tepelné čerpadlo pro maximalizaci účinnosti; proto váš kompresor klimatizace a externí ventilátor mohou běžet a vydávat hluk, i když je venkovní teplota studená a vaše vozidlo se zahřívá nebo přeplňuje.

praktický výsledek je: méně ztracený rozsah v chladném počasí.

každé auto ztrácí dojezd v zimě kvůli sněhovým pneumatikám / sněhu/dešti na silnici (vyšší valivý odpor, větší tření) a chladnějšímu vzduchu (více odporu). EV také někdy ztrácejí dosah, protože k ohřevu baterie je třeba použít energii. To lze částečně vyřešit „stabilizací“ baterie nebo zahříváním před odjezdem ráno. Způsoby, jak to provést, naleznete v uživatelské příručce.

ale EV také ztrácejí dosah kvůli jejich odporovému topnému systému. Tesla doporučuje, že pokud se s tím můžete dostat pryč, použití ohřívačů sedadel je účinnější než použití ohřívače kabiny. Ale když je víc než jen trochu zima, lidé budou chtít, aby ohřívač kabiny byl stejně zapnutý.

v chladném podnebí to může mít za následek významnou ztrátu rozsahu, a to až do dvouciferných procent.

většina elektrických systémů vytápění automobilů pracuje prostřednictvím topných cívek. Elektřina je posílána přes odporový topný článek, který vytváří teplo, které je pak vyfukováno z větracích otvorů pro vytápění kabiny.

to se liší od vytápění v Ice automobilech, protože spalovací motory produkují velké množství odpadního tepla. Teplo je obvykle plýtvání energií v autech, protože teplo, které vytváříte, neposouvá auto dopředu, takže z něj nedostanete nic užitečného. Když spustíte ohřívač, některé z tohoto odpadního tepla se přemění na zahřátí kabiny, což znamená, že provoz ohřívače v plynovém autě vás nestojí žádnou další energii. Klimatizace je samostatný systém a stojí energii(a sníží počet najetých kilometrů plynu).

v elektrickém autě je mnohem méně odpadního tepla, takže tato metoda není použitelná. Proto se používá odporové vytápění. To znamená, že k vytvoření tepla je třeba vynaložit energii z baterie — takže vytápění kabiny „stojí více dosahu“ v EV než v plynovém autě (ve skutečnosti je to jen to, že motor ICE vždy plýtvá touto energií, ať chcete nebo ne, a EV plýtvá touto energií, pouze když je požádán o vytápění kabiny).

odporové topné systémy jsou považovány za “ 100% účinné „v tom, že veškerá elektřina“ ztracená “ systémem je přeměněna na teplo, což je to, co jste stejně chtěli. Takže jedna jednotka elektřiny se změní na jednu jednotku tepelné energie.

ale existuje lepší způsob: tepelné čerpadlo. To jen přesouvá teplo z jednoho místa na druhé. A může to udělat levněji, energeticky, než odporové vytápění.

v podstatě jsou zde jedinými náklady na energii náklady na čerpání kapaliny z jedné části automobilu do druhé. Kapalina snímá teplo z jednoho místa (při protékání „výměníkem tepla“) a poté toto teplo opouští v jiném výměníku tepla, kde systém klimatizace fouká teplo do kabiny.

toto teplo obvykle pochází ze zdroje vzduchu (jako reverzní klimatizace), ale mohlo by také použít odpadní teplo z automobilu, možná chladicí kapalinu z teplé pohonné jednotky. Nejsme si jisti, zda Tesla používá druhé, i když tepelné čerpadlo je hned vedle motoru, který může běžet docela horký. Tesla v minulosti využívala odpadní motorové teplo, ale ne pro vytápění kabiny.

takže utratíte 1 jednotku energie a dostanete ~3 jednotky tepla dodané do kabiny. To není „více než 100% efektivní“, protože by to porušilo zákony termodynamiky, ale lépe využívá elektřinu k přesunu tepla tam, kam chcete, a daleko od místa, kde to pro vás není užitečné.

některé jiné elektrické automobily používají tepelné čerpadlo-Renault Zoe má jeden a Mini Cooper SE také, jen abychom jmenovali pár. Ale většina z nich až dosud — včetně všech ostatních modelů Tesla-používá odporové vytápění.

modely Tesla mají tendenci dělat dobře v chladném podnebí již, ale to je ještě zlepší.

Toto je tedy vítaný doplněk (a ten, který by měl přidat více než jednu míli do vašeho dosahu v chladných podmínkách)a měl by být skvělý, zejména pro Model Y, který se zaměřuje na“ méně městský “ dav, protože je to spíše crossover než sedan.

podívejte se na Více informací o návodu k obsluze modelu Y zde.

přihlaste se k odběru Electrek na YouTube pro exkluzivní videa a přihlaste se k odběru podcastu.